На состоявшемся 22-23 апреля в Тбилиси Международном форуме «MULTIMODAL TRANSPORT AND TRANSIT» участники обсудили перспективы развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, или Срединного коридора).

Сегодня наблюдается увеличенный интерес со стороны клиентов европейских транспортных компаний к альтернативным логистическим маршрутам. ТМТМ был назван важным маршрутом для работы с Китаем и странами Персидского залива. 

В 2023 году ЕС анонсировал инвестиции в размере 10 млрд евро в развитие транспортно-логистических проектов в Центральной Азии.

Геополитические изменения в мире последних лет предоставили странам Центральной Азии шанс повысить свою значимость на Евразийском континенте и превратили государства региона в игроков, от которых во многом зависит развитие ситуации на всем континенте.

Большую роль играет географическое положение центральноазиатских государств, которое позволяет им формировать новые транспортные коридоры.

Одним из интересных коридоров является Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, или Срединный коридор), который проходит через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию, и далее – в Европу.

ТМТМ в перспективе даже рассматривают как альтернативу Транссибу, проходящему по территории России.

В 2011 году в Ашхабаде было подписано соглашение о создании транспортного коридора Центральная Азия – Персидский залив. Участниками соглашения стали Казахстан, Узбекистан, Туркмения, Иран, Индия, Пакистан и Оман.

Документ предполагал создание «надежного транспортного коридора для бесперебойной перевозки и транзита товаров между странами Средней Азии и портами Персидского залива и Оманского моря».

Часть коридора должна была пройти по железной дороге, связывающей Узбекистан, Туркменистан и Иран, а часть – по морю от иранских портов Бендер-Аббас и Чабахар до портов Омана.

Предполагалось, что новый маршрут будет обслуживать поток транзитных грузов из России, Казахстана, из Западного Китая в Иран, страны Персидского залива и Индию, а также в обратном направлении.

Соглашение вступило в силу в 2016 году, однако ТМТМ так и не смог выйти за пределы регионального значения.

Главными причинами этого называют сложности пересечения границ стран-участниц, неразвитую инфраструктуру Каспийских портов, нестабильную ситуацию на границах Армении, Азербайджана, Грузии и России.

Однако за последние несколько лет в новой стратегии Европейского Союза относительно Центральной Азии стала подчеркиваться растущая значимость региона.

В своем проекте «Глобальные ворота» Брюссель сделал акцент на необходимости реализовывать в Центральной Азии транспортные, энергетические и цифровые сети.

Срединный коридор был назван важным маршрутом для работы с Китаем и странами Персидского залива. В 2023 году ЕС анонсировал инвестиции в размере 10 млрд евро в развитие транспортно-логистических проектов в Центральной Азии.

На состоявшемся 22-23 апреля в Тбилиси Международном форуме «MULTIMODAL TRANSPORT AND TRANSIT» участники обсудили перспективы развития Транскаспийского международного транспортного маршрута.

Так, генеральный директор транспортно-логистической компании MALBI-trans Лилиана Крутоног отметила, что ТМТМ в сложившейся ситуации пока представляет собой слабую альтернативу маршруту через Брест и Малашевиче, который компания использовала ранее, однако программы ЕС по инвестированию в инфраструктуру позволяют ожидать улучшения в течение 2-3 лет.

Сегодня наблюдается увеличенный интерес со стороны клиентов европейских транспортных компаний, и в частности MALBI-trans, к альтернативным логистическим маршрутам. Основные клиенты MALBI-trans – производители автозапчастей, а главным направлением перевозок является Казахстан.

Транспортные потоки находится в постоянном движении. Развивается инфраструктура, происходят изменения в логистических процессах. Сегодня мы наблюдаем динамичное развитие, связанное с изменением товаропотоков и логистических маршрутов.

«Этот постоянно меняющийся ландшафт логистики захватывает внимание, и мы надеемся, что на коридоре ТМТМ увидим множество интересных и перспективных проектов», – отметила Лилиана. 

Она также представила новый контейнерный терминал в Чехии, который является совместным проектом с компаниями-партнерами: Innofreight, Budamar и Medlog (филиал компании MSC).

Этот тримодальный терминал обеспечивает широкие возможности для логистических операций, MALBI-trans активно использует его инфраструктуру для улучшения качества услуг и удовлетворения потребностей клиентов.

«На коридоре TMTM мы столкнулись с рядом сложностей, включая низкую пропускную способность, ограничение на длину поезда, которая не соответствует стандартам. Это приводит к тому, что мы не можем регулярно отправлять грузы. Это является основной проблемой. 

Кроме того, транзитное время последней нашей отправки из Европы в Казахстан составило 90 дней, что неприемлемо для клиентов. Мы осознаем важность улучшения инфраструктуры этого коридора и надеемся, что запланированные изменения смогут решить эти проблемы», – поделилась Лилиана Крутоног.

Со стороны Евросоюза и Казахстана планируются крупные инвестиции в строительство новых терминалов и развитие инфраструктуры. Ожидается, что к концу года будет возможность достичь значительного сокращения транзитного времени, что сделает логистику на этом коридоре более конкурентоспособной.

Компания MALBI-trans также представлена в Узбекистане своим филиалом Trans Vector, который специализируется, в основном, на перевозках между Китаем и Средней Азией, делая акцент на проектной логистике.

У MALBI-trans есть также филиал в Испании, который начал активно работать на Иберийском полуострове в сфере автоперевозок. Это открывает новые возможности и перспективы роста в этом регионе.

Команда MALBI-trans готова к уверенному шагу вперед на этом перспективном рынке!